汽车工业应当转变开发汽车电子系统的设计方法。减少光电开关电子掌握单元的数量，光敏二极管以及集成更多的功能，是推进这种变更的两个重要紧急出口标志因素。因为更多的功能通常请求ecu存在更高的机能和计算能力，因而，上述两个因素仿佛陷入了家喻户晓的两难处境。
　　减少ecu数目重要是为了节俭成本，包括功耗、电磁兼容、印刷电路板面积和线缆问题。减少ecu，也能下降ecu之间的通信，从而下降系统庞杂性和成本。
　　减少ecu数目能够从多个方面影响本钱：
　　硬件成本：更有效力的系统架构可以降低目前在不仅一个节制单元中存在的硬件冗余。而且，更少的节点和多工器以及更加疏散的负载，能够降低汽车网络系统的庞杂水平，并使之更加简练。
　　开发成本：ecu数量减少，使系统得到简化，而且可能基于autosar和genivi等汽车电脑平台，或qnx和microsoft auto等自有平台，显然有利于缩短开发时光。因为可反复应用很多软件成分，应用这类平台将进一步降低软件成本，也可以依据地域或细分市场的要求，在出产链的最后阶段抉择汽车配卤素灯置。
　　保护本钱：机动和精悍的把持单元也有利于体系更新和进级，尤其是在依附尺度软件平台的时候。
　　依据上述因素断定，好像将来的汽车系统将相似于基于pc的架构，其中软件将表演更加主要的角色。ihs公司假想，这将是软件定义汽车的时期，导航、远程信息处理和通信等硬件功能都将作为软件利用，由多少个中心ecu加以处置。另外，系统更新和进级也可以通过下载新的软件包以远程方法实现。
　　上面提到的集成问题也与盘算能力等体系机能请求计算机电缆有关。因为将来的汽车中集成新的功能，预计计算才能需要大幅进步。这些功能包含信息娱乐、远程信息处置跟导航等。此外，传统的能源总成、底盘跟adas功效也将增加功效，而这些功能需要更多的技巧，尤其是盘算能力。逐渐改良的保险性与更高的燃油效力，将须要更多更新的电子器件，其中多数须要更高的计算才能。