在油价和竞争相对稳定的时代，航空公司可以对同一舱位的座位一视同仁。然而，这样的时代已经遥不可及且不会重来。
　　如今，航班座位分配已经成为一门新学问，航空公司必须通过合理的定价和分配策略让座位的价值最大化。为实现此目标，航空公司的座位分配系统需要处理两组关键的数据：座位属性和分配规则。
　　这些数据必须在所有订票渠道可用，包括在线订票、手机订票，在自助终端、旅行社、服务柜台以及其他三方销售商订票等。同时，还必须在自动处理过程中可用，例如：系统升级过程。
不仅仅是位置
　　和房地产、电影票、酒店房间、体育赛事一样，航班座位因所处位置其价值是不一样的。但此类比并不能完全展示飞机座位的特性，因为位置并不是其唯一属性，飞机座位的价值并不是一致的。
　　旅客对靠窗座位、中间座位和靠走道座位的喜好各不相同。一些旅客可能喜欢机翼边、驾驶舱附近，靠近出口、厕所，没有小孩的“安静区域”、开放的座位或靠近摇篮车的座位。这些座位可以按照一个合理的售价卖给合适的旅客。但这需要对客户信息和座位属性进行有效分析，以此来确定将哪些座位以何票价出售给哪些旅客。
　　除了座位位置以外，旅客还会考虑伸腿空间、是否有电源接口以及座椅的倾斜角度等，这些是被市场广泛认可的高价值属性。
　　为了灵活处理不同的情况，航空公司必须能够轻松地调整票价。
　　座位的价值也可以通过的舱位划分来改变，可移动的幕布能够将不同服务的舱位划分开来，舱位划分可以因航班、航程而异。
不会改变的规则
　沈阳到绵阳特价机票　座位分配规则更加复杂，每个座位都有具体的分配规则。并不是每一名乘客都可以自由选择所有的座位。例如：一些座位对残疾旅客并不合适。
　　座位分配规则包括以下内容：
　　- 谁有权力分配座位；
　　- 什么时候可以订座；
　　- 什么时候可以升舱；
　　- 如何兑换里程；
　　- 通过本地值机系统和订票系统的座位分配。
　　航空公司的座位分配规则各不相同，低成本航空公司的座位分配规则相对较少，也更简单。而提供全方位服务的航空公司有较为复杂的经营模式，需要最大化地利用座位属性以实现利益最大化。
座位价值最大化
　　座位价值的变化让航空公司有更多的机会实现利润最大化，同时，也带来了挑战。将合适的座位以合适的价格出售给合适的旅客，航空公司必须准确掌握旅客的信息。
　　航空公司需要实现旅客购票过程与其他石家庄到成都机票细则的关联，如：常旅客信息，然后通过不同渠道出售这些座位。这在航空联盟或中转时显得极为关键，因为，服务的一致性对于战略合作关系非常重要。
　　相反，可以将不太受欢迎的座位以较低的价钱或者其他形式出售给旅客，并提供与之相称的服务。
面临的阻碍
　　那么，是什么原因让航空公司无法将座位的价值最大化呢？简而言之，主要是因为存在数据竖井和缺少一致性。
　　传统的航空公司系统深圳到上海特价机票其经营和数据处理环境是陈旧的。由于存在数据竖井，导致在不同的过程无法获得同样的数据，订票和库存使用同一个数据库，而离港则使用另一个数据库。而且这三个过程通过不同的程序来处理中断，这就意味着会出现信息不一致，需要对不同的系统进行重新同步，给如飞机起飞前的售票过程造成不便。
　　客户利用传统的系统选座也不方便，客户选座时产生了与航空公司操作不一致的工作流，传统系统对市场的快速变化响应也不够灵活。因为商业规则和顾客告知程序是在滞后的，传统的系统无法很好的为航空联盟、代码共享的旅客服务，通过全球分销系统的时候也不方便。
　　尽管中间系统能够提供无缝的解决办法，但其现有的座位状态确认功能有限。
展望
　　航空业需要新一代的旅客管理系统。只有这样航空公司才能够合理的进行销售、客户确认、座位管理以实现经营和服务的目标。
　　国际航空电讯集团（SITA）开发了新一代Horizon系统，此旅客系统的关键特性包括：
　　- 单一的数据来源：单一的数据库为不同的系统提供座位信息。
　　- 整体数据：为每个航班的每个座位定义了很多属性、标准以及旅客定制信息。通过储存客户航程及客户资料用于客户服务和座位分配。
　　- 数据共享：在订票、库存及离港操作系统（DCS）间共享数据，也包括在不同的销售渠道共享数据。
　　- 可配置的业务规则：提供座位分配、客户中心功能以及标准座位分配过程。
　　在如今的航空市场，掌握座位分配的学问意味着打破传统系统的阻碍。航空公司通过新一代旅客系统最大化座位价值，会带来盈利，也可以从客户忠诚度和满意度上获益。