航班信息服务的将来谁主沉浮
　　挪动通讯技巧的普遍应用，让人们获守信息的道路也越来越快捷和便利，这正合适了古代快节奏的生涯节奏。应该说，当初中国挪动与民航单位联袂创立的“航信通”恰是应运而生，也恰是赶在了海内各家航空公司电子客票、电子值机和电子分销大发展的好时刻。假如用一句时高雄到上海机票兴的话来形容，那就是“遇上了民航业大发展时期的浪潮。”一面是移动通信的专家，另一面是良好的可应用资源和装备基本，“航信通”本应当蓬蓬勃勃地追随海内民航业发展大潮一路高歌猛进，疾速完美和发展，但可怜是仅一年多的工夫，它就走到了发展的止境。
　　“航信通”黯然退出，不仅令很多人遗憾，也留给我们许多疑团。是由于我们的旅客还不能适应“航信通”这种技术较高的快捷服务吗？还是中国移动目前设备技术还不足以匹配进步的航空体系呢？
　　这航空公司积分些问标题前都不得而知，但它自开业以来领有了全国使用客户数约为25万左右却是一个不争的事实，另外，它供给的服务包含：航班时刻查问、航班实时起降信息查问（航班动态）、气象查询、电子客票验真、伺机常识等综合信息服务的产品（定制和使用方法有短信、wap和web网站、ivr12580语音服务四种方法）。这些功效不仅能为伺机旅客供给较好的信息服务，还是一个与旅客交换的大平台，不管旅客乘坐哪家航空公司的飞机，或者飞向何航空券方，都有可能吸引到这个平台上来，再有一点就是它同时还存在向旅客广告宣扬的作用。如果“航信通”这项业务能持续发展下去，完整也可以开明代办网上机票销售、网上转中和网上值机。这在通信网络化的今天，已经不是一件难以办到的事件了。
　　据最近显示：网上订票的遍及率已到达74%。曾使用过手机值机的比例则从去年的14%增至23%，总体来看，58%的受访旅客表现有兴致使用手机值机。2/3的受访者盼望使用自助值机柜台办理其余业务澳门到上海特价机票，包括预订/更改航班、购置额定服务（例如行李费、餐费）、打印行李标签、自助中转、索赔延迟行李等。还显示，旅客使用航空公司网站预订酒店的比例也大幅提升，年增加率从去年的21%上涨至38%；汽车租赁也从去年的19%上涨至35%。相似的增加也呈现在其余非主营业务收入中，包括购置游览保险、公共汽车和火车票以及免税商品等。
　　从这点咱们能够看出，无论是当初，仍是将来的发展的趋势，“航信通”所经营的服务项目，都是一个宏大的市场，假如不人来持续经营这个名目，无论是对旅客仍是航空企业都应当是一个缺憾。我自己以为，我国航空业现正处在一个高速发展的阶段，各种服务设施都在一直的古代化，对这样杭州到桂林机票一个有潜力的服务项目，不是可有可无，而是十分有必要。从中心内容上看，“航信通”是一个为旅客服务名目，但它的外延还有进步资源应用效力，调节及整合疏散的治理项目标作用。尤其在航班晚点时，能从整体上给予旅客服务起到帮助、部署跟调度的作用，让旅客有更高的满足度。当然，其经营价值并不仅仅于此，总之，它能够把目前各种疏散的服务在必定层面上得到集中，再传递给旅客；而非目前机场在碰到大面积耽搁时，旅客看法大，各种新闻互相抵触不同一的情形跟碰到问题机场各相干部分彼此责备推诿的景象。
　　本人以为，既然“航信通”有其应用价值，咱们也可以继承对其加以。当然，仅靠一个单位来承当，还是会遇到很多艰苦的，但我们可以通过民航局来领导、监视和调和，把机场、各航空公司和中航信的现有资源利用起来，联合上原有“航信通”的技巧装备，树立起本人的“航信通”。
　　这样的协作案例目前在世界范畴内是亘古未有的。究竟人们在阅历了金融危机后，感到到配合是资源共享，节俭本钱和抵抗危险的最佳方式，也是获得“双赢”的最便捷的门路。
　　在国外，就有几家航空公司独特使用一家移动通信平台提供商的情形。供给商还可为航空公司设计网站内容和增减使用功效。航空公司不须要本人设计网页，或占有后端大范围机房，而且还可以决议毕竟抉择发展那些业务，这样的移动网页还可领有多达十多少种的语言。如果只依附多少家航空公司自己去设计和建设，显明是挥霍资源。
　　这个例子阐明，通讯平台的资源是可以共享的。另外，通过这样的配合机制，还能把航空范畴相干单位和谐起来，独特应答一些影响航空运输的不利因素，进步整体的服务品质，在社会上建立起航空业的良好品牌形象。
　　所以，原有的“航信通”黯然退出，可能并不是一件坏事，它至少给了我们一个示范效应，让我们在网络移动通信高度发展的今天，看到了民航服务业又一个发展的方向。利用这个技术项目，能更好地拓展我们的服务工作，以及推动整体服务提高。
　　当初，应该是我们接手“航信通”的最好时候，让这个服务项目由我们自己来主宰，更好地为旅客服务，为建设“民航强国”服务，而非假手于别人。