“飞一班，亏一班”是航空公司执飞某些支线航线时最实在的写照。12月11日，中公民航总局发布民航西北地域治理局将结合当地政府，张罗1000多万元资金对航空公司进行现金补贴。由民航总上海到青岛机票局主导、专门针对支线航空的“现金补贴”在海内尚属首次。
　　“西北将作为全国的首个试点，而这种模式是否要推广到全国，还要看咱们毕竟是胜利仍是失败。”民航西北地域管理局市场处的周处长表示。
　　与此同时，西安发往健康、延安、庆阳的机票都涌现了100元以下的三折票。
　　周处长告诉记者，这是民航西北地区管理局补贴支线航空的成果。目前，民航西北局会同陕西、甘肃、宁夏和青海四地政府，筹集了1000多万元国民币，而这些钱将全体用于贫乏航线的补贴上。盼望通过增添航班来扩展旅客抉择的空间，而下降票价能够刺激一局部潜在市场，从而带动支线航空市场的发展。
　　作为航空公司来说，因为本钱居高不下，支线航空市场打折的情形极其有限。海航团体高等履行副总裁赵忠英表现，因为支线航空的航线短、高度低，飞机在飞这些航线时油耗会相应增长；另一方面，许多支线机场三亚到上海机票的建设都是依照高标准来建，这样的尺度导致了机场承当的债权很重，航空公司的收费标准也难以下降。
　　但目前的情况让人看不懂，一面打折，一面补贴，政府买单能连续多久。
　　业内人士告知记者，由于当地政府关怀的是航班密度和旅客吞吐量，由于这直接关联到支线机场的收入跟当地经济的发展。自从机场属地化经营后，纳入各地省政府的旗下，但良多小机场因为不航线而成为了省政府的“烧钱机器”。因而对它们来说，转变现状的独一方式就是激励航空公司多开航线、增添密度，由此带来的起降费、旅客过港费等用度才能够让它们“财源滚滚”。
　　四川航空企业经营治理部副部长安俊勇说，补贴对航空公司来说确定是个好新闻！但这种现金补助只能是上海到厦门特价机票一种短期行动，政府不可能永远为航空公司买单。
　　事实上，当初已经有一些负面反应产生在机票代办人身上。北京的一位票代告知记者，目前票代依附销售机票从航空公司身上获取佣金，个别的比例是票价的3%。“显然上海到呼和浩特特价机票，机票打折越低，咱们的收益也会越低。”因而，西安市场上甚至呈现了一些票代公司刻意不去销售低折扣机票的情形。
　　对航空公司来说，享有政府补贴并不即是万事大吉。飞机跟飞翔员缺乏、以及公司管理程度依然制约着航空公司。
　　“航空公司必需有本人的造血功效，培养起民航支线市场。补贴兴许能调动起航空公司一时的踊跃性，但并不措施久长改良市场的经营环境。”一位业内人士上海到长春特价机票担心地说。